Software-Optimierung für VW, Audi, Seat, Škoda und Cupra.
Vom 1.0 TSI im Polo bis zum V8 im RS6: Für die Motoren des Volkswagen-Konzerns optimieren wir die Motorsoftware – ohne Teile, mit gesichertem Original.
Motoren, die wir häufig optimieren.
Eine Auswahl der gängigsten Motorfamilien im Konzern. Die genauen Werte für Ihr Fahrzeug zeigt die Fahrzeugdatenbank.
2.0 TDI
EA189, EA288 und EA288 evo – der meistgefahrene Diesel im Konzern, etwa in Golf, Passat, Tiguan, A4, Octavia und Leon.
1.6 TDI
Der kleinere Diesel aus Golf, Polo, A3, Octavia und Caddy – für mehr Durchzug im Alltag.
1.0 / 1.5 TSI
Die Dreizylinder und Vierzylinder der EA211-Familie in Polo, Golf, T-Roc, Ibiza, Fabia und Octavia.
2.0 TSI / TFSI
EA888 Gen 3 und evo4 – die Basis von Golf GTI und R, S3, Leon Cupra und Octavia RS.
2.5 TFSI
Der Fünfzylinder aus RS3, RS Q3 und TT RS.
3.0 TDI V6
Der V6-Diesel aus A6, A7, Q5, Q7, Touareg und Amarok.
V6 und V8 TFSI
Die Biturbo-Benziner aus S- und RS-Modellen wie S4, RS4, RS5, RS6 und RS7.
Transporter
T5, T6, T6.1, Crafter und Caddy – für mehr Zugkraft unter Last.
Steuergeräte und Zugang.
Je nach Baujahr steckt in Ihrem Fahrzeug ein anderes Steuergerät. Davon hängt ab, wie die Software gelesen und geschrieben wird.
Bosch EDC17 / MD1
Diesel-Steuergeräte der meisten TDI-Motoren. Viele lassen sich per OBD lesen, neuere MD1 brauchen Bench oder Boot.
Simos und Bosch MG1
Benziner-Steuergeräte der TSI- und TFSI-Motoren. Neuere Varianten sind ab Werk gesperrt und werden entsperrt.
Ihr Lesegerät
Wir arbeiten mit Dateien aus Alientech, Autotuner, Magic Motorsport, CMD und Dimsport. Alle Lesegeräte
Was sich ändert – und was nicht.
Wir verändern ausschließlich die Software. Am Fahrzeug wird nichts verbaut.
Mehr Leistung und Drehmoment
Ladedruck, Einspritzung, Zündung und Begrenzer werden aufeinander abgestimmt – innerhalb der Reserven von Motor und Antrieb.
Original gesichert
Vor jeder Änderung sichern wir die Originalsoftware. Der Serienstand lässt sich jederzeit wiederherstellen.
Keine Teile, kein Umbau
Kein Zusatzsteuergerät, keine Kabel, keine Hardware. Nur die vorhandene Steuergeräte-Software wird angepasst.
Auch das Getriebe lässt sich anpassen: DSG und S-Tronic (zum Beispiel DQ250, DQ500, DL382) sowie ZF-Wandler. Zur Getriebeoptimierung
Häufige Fragen zu VW, Audi, Seat, Škoda und Cupra.
Kurz beantwortet – für Werkstätten und Fahrzeughalter.
Mein Steuergerät ist „gesperrt“ – geht das trotzdem?
Neuere Bosch MG1, MD1 und Simos-Steuergeräte sind ab Werk geschützt. Mit passendem Tool und Protokoll können sie in der Regel entsperrt und bearbeitet werden. Wir sagen Ihnen vorab, was bei Ihrem Fahrzeug nötig ist.
Wird an meinem Fahrzeug etwas verbaut?
Nein. Wir passen ausschließlich die Software im Motorsteuergerät an. Es kommen weder Zusatzboxen noch andere Teile zum Einsatz.
Kann die Optimierung rückgängig gemacht werden?
Ja. Die Originalsoftware wird vor jeder Änderung gesichert und kann jederzeit wieder aufgespielt werden.
Muss die Leistungsänderung eingetragen werden?
Für den Straßenverkehr muss eine Leistungsänderung in Deutschland in der Regel von einer Prüforganisation abgenommen und eingetragen werden. Sprechen Sie uns an – wir sagen Ihnen, was bei Ihrem Fahrzeug nötig ist.
Ich bin Werkstatt – wie bekomme ich die Datei?
Über unseren Fileservice: Originaldatei hochladen, Wünsche angeben, optimierte Datei herunterladen. Mehr dazu unter Fileservice.
Ihr VW, Audi, Seat, Škoda oder Cupra?
Nennen Sie uns Modell, Motor und Baujahr – wir sagen Ihnen, was möglich ist.
