Chiptuning Dodge Charger
Leistungswerte für alle 14 Motorvarianten des Dodge Charger. Mehr Leistung und Drehmoment rein per Software – ohne Zusatzbox, ohne Hardwareänderung.
Dodge Charger 2019 ->
| Motor | Serie | Stage 1 | Plus | |
|---|---|---|---|---|
| 6.4 Hemi V8 485hp | 485 PS · 644 Nm | 512 PS · 674 Nm | +27 PS · +30 Nm | Anfragen |
| GT 3.6 V6 300hp | 300 PS · 358 Nm | 320 PS · 373 Nm | +20 PS · +15 Nm | Anfragen |
| R/T 5.7 Hemi V8 375hp | 375 PS · 536 Nm | 395 PS · 566 Nm | +20 PS · +30 Nm | Anfragen |
| SRT Hellcat 6.2 Hemi V8 707hp | 707 PS · 881 Nm | 737 PS · 901 Nm | +30 PS · +20 Nm | Anfragen |
| SXT 3.6 V6 292hp | 292 PS · 353 Nm | 308 PS · 368 Nm | +16 PS · +15 Nm | Anfragen |
Dodge Charger 2011 - 2018
| Motor | Serie | Stage 1 | Plus | |
|---|---|---|---|---|
| 3.6 V6 292hp | 292 PS · 353 Nm | 310 PS · 375 Nm | +18 PS · +22 Nm | Anfragen |
| 6.2 Hemi V8 Hellcat 707hp | 707 PS · 880 Nm | 740 PS · 918 Nm | +33 PS · +38 Nm | Anfragen |
| R/T 5.7 Hemi V8 370hp | 370 PS · 536 Nm | 385 PS · 562 Nm | +15 PS · +26 Nm | Anfragen |
| SRT 392 6.4 V8 485hp | 485 PS · 644 Nm | 505 PS · 665 Nm | +20 PS · +21 Nm | Anfragen |
| SRT8 6.1 V8 425hp | 425 PS · 569 Nm | 445 PS · 590 Nm | +20 PS · +21 Nm | Anfragen |
Dodge Charger 2006 - 2010
| Motor | Serie | Stage 1 | Plus | |
|---|---|---|---|---|
| 2.7 V6 190hp | 190 PS · 258 Nm | 210 PS · 280 Nm | +20 PS · +22 Nm | Anfragen |
| 3.5 V6 250hp | 250 PS · 339 Nm | 270 PS · 360 Nm | +20 PS · +21 Nm | Anfragen |
| R/T 5.7 V8 370hp | 370 PS · 536 Nm | 390 PS · 555 Nm | +20 PS · +19 Nm | Anfragen |
| SRT8 8.1 V8 432hp | 432 PS · 569 Nm | 460 PS · 608 Nm | +28 PS · +39 Nm | Anfragen |
Stage-1-Richtwerte für Serienfahrzeuge. Ergebnisse können je nach Softwarestand und Fahrzeugzustand leicht abweichen.
Was bringt Chiptuning beim Dodge Charger?
Im Schnitt holen wir beim Dodge Charger rund +22 PS (6 %) und +24 Nm heraus. Den größten Sprung macht der 6.2 Hemi V8 Hellcat 707hp mit +33 PS – von 707 auf 740 PS.
Wir verändern ausschließlich die Software: Ladedruck, Einspritzmenge, Zündzeitpunkt und Drehmomentbegrenzer werden im Kennfeld abgestimmt. Die Schutzfunktionen des Steuergeräts bleiben aktiv, mechanisch wird nichts verändert.
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